Este modelo es el buque insignia de las custom de Yamaha. Trás la
aparición de "mastodontes" con dos ruedas como la Triumoh Rocket III o
la Kawasaki Vulcan 2000, Yamaha no podía ser menos y apareció con una
nueva Midnight Star más potente que su versión anterior.
Se trata de una motocicleta ideal para realizar largas rutas con
tranquilidad, para los amantes del Custom y sus nuevos estilos en
estética motera. En el diseño de esta motocicleta se ha combinado lo
clasico (guardabarros, deposito y manillar) y lo moderno como en el caso
del faro trasero donde su apariencia es clásica pero tiene toques
modernos, en el caso del faro delantero se ha optado por un diseño
original y acorde a lo que va apareciendo en otros fabricantes.
De este modelo destacamos su comodidad a la hora de conducirlo dispone
de un asiento a baja altura y bastante confortable y unas amplias
estriberas en una posición bastante adelantada (la palanca de cambios
dispone de talonera). Toda una Mega-Custom.
Ideal para hacer kms, para presumir de moto, para decir que tienes una
de las motos más "gordas" del sector custom. Pesa 320 kgs en seco y
cuando te acercas a ellas te das cuenta de que para moverla en parado
hay que desayunar como los campeones, sin embargo cuando te subes y
colocas tus brazos en ese manillar tan ancho, la primera imprensión se
derrumba, hacer palanca con ella y contramanillear, a pesa de su peso,
es tarea sencilla gracias al manillar. Pero que no te engañe su peso y
tamaño, esta moto es capaz de alzanzar los 200 kms/h, alimentada por
inyección electrónica y con una potencia de 100 CV, destacamos su par
motor, la friolera de 17,1 kgs a 2.500 RPM. Y todo esto embutido en un
motor en V a 48º que se nutre de un depósito algo pequeño para nuestro
gusto y con capacidad "standard" para ser la moto que es, entran 20
litros. El motor responde bien desde abajo y su respuesta ideal es a las
3000 vueltas. Similar a un clásico Harley EVO. Motor caluroso y
refrigerado por aire.
Como curiosidad destacamos que Yamaha ha incorporado el sistema EXUP
(una válvula variable que altera constantemente el diámetro del escape
para adaptarse al régimen de giro del motor de escape variable) clásico
entre las deportivas de la marca.
Conducirla una vez arrancada no es complicado, pero claro ¿ Realmente
existe alguna moto, por muy pesada que sea, que en marcha sea complicada
de conducir?, la respuesta en la mayoría de los casos será un no
rotundo. Se lleva con facilidad, la suspensión es dura y se agradece,
porque meter ese peso en una curva cerrada lo requiere así.
La falta de cúpula pasa factura, como si fuera una naked, sobrepasar los
140-150 kms/h se vuelve un calvario, pero el que quiera correr, ya
sabeis que tipo de moto tiene que buscar. De todas formas existen en el
mercado ausiliar infinidad de cúpulas que cualquiera un poco habilidoso
puede poner a la moto, esteticamente no le queda mal y podrás viajar sin
problemas y a velocidades elevadas. La transmisión es por correa
dentada, con lo que te ahorras un dinerito en grasa de cadenas, la
amortiguación trasera es un monoamortiguador de 110 mm y es mejorable,
en carreteras con baches su comportamiento no es su punto fuerte, pero
cumple bien. La frenada se ha encargado a dos discos delanteros de 298
mm y uno trasero de 320 mm, heredados de la deportiva de la marca.
No quitarás los ojos del depósito, en el se ubica el cuadro de relojes
al mas puro estilo custom, velocimetro, revoluciones, nivel de
combustible, etc.
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: 4T, 2 cilindros V a 48º.
Refrigeración: Aire.
Diámetro x carrera: 100 x 118 mm.
Nº válvulas por cil: OHV, 4 válvulas
Cilindrada: 1.854 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica.
Compresión: 9,48:1
Potencia máxima: 100 CV a 4.750 rpm.
Par motor: 17,1 mkg a 2.500 rpm.
Transmisión
Embrague: Multidisco en aceite
Caja de cambios: 5 velocidades
Transmisión: Correa dentada
Chasis
Tipo: Doble cuna de aluminio
Frenos
Delanteros : 2 discos ventilados ( 298 mm)
Traseros: Disco ventilado (320 mm)
Llantas y neumáticos
Neumáticos delanteros: 130/70-18
Neumáticos trasero: 190/60-17
Suspensión
Delantera: Horquilla telescópica de 130 mm.
Trasera: Monoamortiguador de 110 mm.
Dimesiones y aerodinámica
Longitud: 2.580 mm.
Altura asiento: 735 mm.
Distancia entre ejes: 1.715 mm.
