"Piano piano si arriva lontano" es un dicho eterno italiano cuya
traducción es obvia: "Despacio se llega lejos". Esa es la filosofía
de la Guzzi Nevada, una custom sin exageraciones, sin prisas, sin
impertinencias.
Es una moto genuinamente de paseo, que rompe con la moda: no compite
en potencia ni en velocidad punta. Simplemente trata de ser una moto
modesta, de precio modesto, con prestaciones modestas, que permite
disfrutar del aire en la cara y de los espacios libres sin competir
con nadie ni tener prisa por llegar.
La Nevada es una moto que rompe algunos moldes. No trata de ser una
chopper radical, pero tampoco una simple moto ciudadana. Tiene un
toque de estética retro, otro de custom. Desde luego, es cómoda –la
versión Club incluso dispone de un respaldo plegable para el
pasajero–.
El manillar se retuerce para acercarse a un piloto erguido, y eso,
como en todas las custom, es una declaración de intenciones: es la
postura perfecta para ver el mundo, pero impide ir deprisa. Sin
carenado y erguido, la posición es antiaerodinámica.
Pero volvemos al origen: "Piano, piano...". La Nevada no es una moto
para correr, sino para pasear, para olvidarse del tiempo y rodar
disfrutando del aire a 100 ó 120 por hora como máximo. En ese
momento es deliciosa. Por encima de ese ritmo, es una penitencia.
La versión Nevada Club incorpora una serie de mejoras sobre la
Nevada Base: cromados, respaldo trasero, transportín, asiento y
defensas para los cilindros por un suplemento de 300 euros. El
modelo data del año 1990 y está equipada con el tradicional
bicilíndrico de Guzzi.
La instrumentación es simple: dos relojes circulares que contienen
el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Entre ambos se incorpora
una batería de chivatos y dentro del velocímetro se hallan los
cuentakilómetros parcial y total. También tiene un botón que acciona
el alumbrado de emergencia.
Lo mejor del funcionamiento de esta Guzzi es el motor, que no es
potente, pero sí muy suave. La postura de conducción es la clásica
de una custom. Para aumentar el confort le haría falta un cambio más
preciso –el recorrido es largo y hay puntos muertos falsos hasta que
uno se acostumbra– y que la maneta del freno delantero pudiera
reglarse, ya que es complejo accionarla cuando se tiene una mano
pequeña.
Sin embargo, los frenos son potentes –y la horquilla no flexa–, el
tacto es suave y el manejo muy simple. Es una moto de carácter
tranquilo, para los amantes del easy-riding, para los que prefieren
la estética y la calma –¡y la economía!– a las emociones fuertes
sobre dos ruedas.
Ficha técnica
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características mecánicas |
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Cilindrada |
744.0 cc.
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Potencia / R.P.M. |
35,5 KW (48,38
CV) / 6800 rpm |
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Tipo de motor |
4T, En V |
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Cilindros |
2 |
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Diám. x carrera |
80 X 74 mm. |
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Rel. compresión
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9.6:1 |
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Alimentación |
Inyección
electrónica |
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Refrigeración |
Aire |
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Encendido |
Electronico |
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Arranque |
Eléctrico |
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Caja de cambios |
Cinco
velocidades |
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Embrague |
Disco en
seco |
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datos generales |
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Longitud |
2166.00 mm |
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Distancia entre ejes |
1467.00 mm. |
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Anchura |
n.d. |
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Altura asiento |
767.00 mm |
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Peso en vacio |
184.00 Kgs. |
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Capacidad deposito |
14.00 litros (4 litros de reserva) |
