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LA ESPADA Este año, a causa de la crisis entre otras cosas, la verdad es que no nos espera una oleada de novedades tan intensa como en el 2008, por lo que poder disfrutar de una novedad “de verdad” como esta es todo un soplo de aire fresco y resulta especialmente interesante por varios motivos. El primero es que este modelo fue visto por primera vez durante la presentación de la nueva gama que disfrutamos allá por septiembre en la Ciudad de la Luz. En la capital francesa había motos espectaculares como la nueva GSXR 1000 o las nuevas megacustom, y sin embargo una de las que más llama la atención fue esta nueva y refrescante apuesta de Suzuki. Se trataba de una moto económica, polivalente pero que no por ello renunciaba a la calidad que, francamente y no es por hacer la rosca a nadie, suelen disfrutar los modelos de la marca. Llamaba la atención que, como se anunció, a nivel de mercado se trataba básicamente de la sustituta de la mítica GS 500.
Menuda patata caliente debio ser para el equipo de diseñadores de la Gladius desarrollar la moto que se encargaría de relevar a una superventas tal longeva, incombustible y apreciada como ha sido durante casi dos decadas la GS. Hay que tener en cuenta que, realmente, esta veterana cilíndrica de medio litro no se ha dejado de comercializar por falta de aceptación en el mercado, ni muchisimo menos, y tanto es asi que la filial española hubiera deseado poder mantenerla en catalogo varias temporadas mss. El problema estaba en que la nueva generacion de normas anti misiones (lease la Euro 3 y las que llegaran mas tarde) no permitian que el veterano bicilindrico refrigerado por aire, que data de mediados de los 80, pasase a las homologaciones actuales. Aparte, a pesar de que seguia siendo una opcion perfecta para aquellos que buscaban su primera moto grande, fiable, basica y facil de manejar, los años ya la pesaban mucho. Por lo tanto, se necesitaba un nuevo modelo.
Por ello, y siguiendo las tendencias del mercado, todos los departamentos involucrados en el desarrollo de la moto -ingenieria, diseño, marketing, etc.- trabajaron conjuntamente (algo que no ocurre con frecuencia en las marcas, para que engañarnos) para extraer todas las caracteristicas de los modelos de media cilindrada que mes exito han tenido tanto de la propia marca como del resto del mercado. O sea, buscar los mejores recursos propios para adaptarlos a las tendencias actuales y lograr un modelo que logre abarcar mucho, ser moderno y atractivo y con un precio final asequible… por no decir barato que suena peor. El resultado fue este modelo que puedes ver las fotos y para el que se eligió el nombre de la espada corta usada por los gladiadores en sus luchas a muerte en la arena… algo parecido a lo que tendrán que pelear las marcas en el agitado mercado actual. BASICA PERO ESPECIAL A ninguno se nos escapa el espectacular giro y evolución que han sufrido las motos naked en los ultimos años. Cuando antes eran modelos básicos, con diseños los más discretos posible y partes ciclo “justitas”, se ha pasado a que modelos que rondan incluso unos muy accesibles 6.000- 7000 € ya tienen excelentes chasis y motores, diseños entre agresivos y futuristas y un toque moderno que convenza a toda una nueva generación de usuarios que buscan ese “algo más” que les distinga del resto. Ese fue precisamente la base del exito de la naked más exitosa de los ultimos lustros, la Ducati Monster, y que despues ha sido continuado por otras como la Yamaha FZ6, la misma Suzuki GSR, y sin olvidar arrasadores exitos sorpresa como la Triumph Street Triple 675 o, como única representante reciente entre las bicilíndricas japonesas, la Kawasaki ER6. EL MOTOR
Desde su aparición a finales de los 90, pero mucho mas desde que disfruto de una renovacion incorporando inyeccion electrónica alla por el 2002, este propulsor ha ofrecido lo mejor que puede dar un bicilíndrico evitando casi completamente todo lo criticable, como puede ser cierto el traqueteo característico de sus motores o cierta rudeza al toque de acelerador. Es simplemente un motor perfecto que ofrece poco más de 70 caballos, 72 para ser exactos- aunque curiosamente este dato es difícil encontrar en las fichas tecnicas que hemos podido ver de la Gladius, - pero que parecen mucho mas por lo que “cunden” en un uso real. Además, cumple perfectamente tanto en uso urbano por su admirable entrega de par y motricidad como por su rendimiento en carretera abierta o incluso en conduccion deportiva. Vamos, lo que se dice un motor completito, completito que, como guinda, ha demostrado durante todos estos años ser el colmo de la economia tanto de mantenimiento como en consumo y una de las mejores muestras de robustez que podemos encontrar en el mercado. Por otro lado no olvidemos que su estructura permite diseñar una moto bastante estrecha, lo que redunda en una mayor agilidad y facilitando llegar al suelo para los menos experimentados y también para ese grandisimo mercado potencial femenino que existe actualmente. Por cierto, a este respecto hay que señalar que esta moto se puede elegir con dos alturas de asiento: 785 y 805 mm respectivamente.
Asi, el V2 se ha retocado con una relativa ligereza- puesto que, basicamente, no hace falta mucho para mejorar lo excelente- para reforzar su entrega de par sin afectar a su suavidad ni, y eso es muy importante, a su potencia maxima, puesto que esto es precisamente uno de los detalles más incomprensibles que suelen aparecer a la hora de evolucionar un motor de este tipo: rebajar la potencia a favor del par. Suzuki ha llenado los bajos y medios sin tocar esos 72 caballos en la zona alta del tacometro. Para ello, se ha ganado un 10% de inercia en el cigüeñal, aparte de los habituales retoques de inyeccion con una ECU más eficiente. Además, se le ha incorporado un sistema de control de ralenti que mejorara su funcionamiento y contendrá aún más el consumo especialmente en la ciudad donde los continuos arranca-para son bastante habituales. A este respecto también hay que comentar que el motor ha cambiado esteticamente por fuera con tapas reforzadas para amortiguar los ruidos mecánicos, así como cambios en el sistema de activación del embrague, el piñonaje el cambio y otros para mejorar la combustion como por ejemplo incorporar doble bujía de iridio por cilindro. La efectividad de su funcionamiento lo demuestra el hecho de que es capaz de pasar las normas Euro 3 incluso sin tener que incorporar el habitual sistema de inyección de aire para mejorar la post combustión
EL DISEÑO
Su precioso chasis multitubular- que simula tener una placa de aluminio a la altura del de pivotacion al estilo, entre otras, de las Benelli o las Bimota aunque se trata solamente de un embellecedor plastico- se ha diseñado para resaltar sobre un conjunto de fibras breve pero impactante que tiene una característica muy especial: se puede cambiar todo a voluntad del usuario, porque incluso los laterales del deposito son desmontables. Vamos, que básicamente es una moto perfectamente personalizable para que su dueño pueda presumir de tener ese temperamento y estilo propio que muchas veces faltan en las motos polivalentes con gran inspiración urbana. No podemos dejar de comentar su personalisimo escape, de doble salida y con formas entre redondeadas y “galacticas” que logra un sonido del motor amortiguado pero contundente… un poco al estilo de Ducati, para entendernos. Sus lineas sinuosas pero con un toque moderno e impactante no pasan (ni quieren pasar) desapercibidas como muy bien indica el comienzo del dossier de prensa: “hay motocicletas que se funden entre el tráfico y se funden con el entorno. Otras son simples medios de transporte, con una funcion definida en una vulgar etiqueta de precio, sin ningún tipo de inspiración, absolutamente olvidables. Esta no es una de esas motos” Creo que no hace falta más para definir lo que Suzuki busca con la Gladius.
UN RAYO DE SOL
Comenzamos rodando y haciendo fotos por la ciudad, las unicas que tendriamos porque, curiosamente, desde la misma marca se empeñaron en no hacer ni una sola foto en carretera. La verdad es que en su presentación nos llamo la atencion el hecho que, desde el video promocional hasta los catálogos, estaban trufada de imágenes de jóvenes más o menos “yupis”, ejecutivos y con trabajos liberales inmersos en una intensa actividad tanto de trabajo como de vida nocturna, pero en ningún momento se podia ver a la Gladius rodando por carretera. Entre semaforo y semaforo la agilidad y facilidad de llevarla alla por donde quieras la convierte en un arma perfecta para el día a día. Ademas, esos cambios que anuncian en el motor respecto a su dosificabilidad y mejor funcionamiento al ralenti parecen ciertas. Estrecha pero comoda tanto para el piloto como para el pasajero, con buen angulo de giro, mandos bien colocados y perfectamente manejables… muy buena moto ciudadana.
El enfoque fundamentalmente urbano que se le quiere dar este modelo es respetable y no dudamos en que los chicos de marketing tengan sus razones, pero lo cierto es que cuando logramos salir por las reviradas cintas de asfalto que rodean la capital asturiana, disfrutamos realmente mucho. A pesar de estar el asfalto humedo y sucio en muchos tramos, este admirable motor te saca de cualquier circunstancia sin rechistar y siempre con un suave pero contundente empuje casi en cualquier marcha. Por otro lado, su chasis se comportaba de forma admirable y solamente la horquilla, regulable pero de escaso diámetro, y la amortiguación trasera, muy básica pero de funcionamiento correcto, pueden llegar a sus límites si pasas la barrera de “conducción alegre” a “pilotaje”. Los frenos, con doble disco delantero con pinzas de 2 pistones mas uno trasero con un piston, cumplian siendo suaves, progresivos y suficientemente contundentes para el uso y el peso (200 kilos con todos los llenos) de esta moto Eso si, basicamente es una moto comoda, de adaptacion instantanea, en el que todo esta en su sitio y que tiene unos detalles de terminación mas que correctos teniendo en cuenta el segmento que se encuentra. Por ejemplo, el cuadro de mandos tiene un diseño casi perfecto, compacto pero con todos los elementos legibles, en el que resalta un comodisimo y efectivo indicador de marcha insertada, detalle que hasta ahora sólo era coto cerrado de modelos mas deportivos… y caros. Quiza solo los retrovisores tengan un aspecto economico y convencional, aunque desde luego cumple su funcion perfectamente.
¿EXITO SEGURO?
Hombre, seguro, lo que se dice seguro, no hay nada en este mundo, y menos tal como esta el mercado, pero desde luego si hay un modelo reciente que tiene todas las papeletas para alzarse con el título de mejor moto “buena, bonita y barata” es sin duda esta Suzuki. Y a estas tres B´s habría que añadir una E, la de estilo, que la aleja de la imagen anodina que se tiene de moto urbana y la acerca a toda una nueva generacion que busca no solamente tener un medio de transporte que le lleve de “aquí a allá” sino identificarse con su moto y sentirse orgulloso cuando la ve en el garaje y se monta en ella. Esperemos que el tiempo nos dé la razón, porque la Gladius se lo merece.
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Precisamente
esta última es la rival más directa y evidente de la
nueva
No
tienes mas que ver las
Todas
las previsiones anunciaban nieve, vientos superiores a
los 60 km/h y lluvia, como la que empapo Gijón todo el
dia anterior a la presentacion. Por suerte, los chicos
de
